信息平台靠什么赚钱_众泰君马夭折?成立2年停产欠工资 母司63亿商誉压顶

时间:2019-09-10 11:06 作者:11花网赚

信息平台靠什么赚钱  众泰君马夭折?成立2年就停产拖欠工资母公司63亿商誉压顶

信息平台靠什么赚钱  来源:时间财经

信息平台靠什么赚钱  此前遭100家经销商维权。

  君马一心想成为汽车圈的“网红”,但却要沦为“炮灰”。

  近日,君马汽车被曝已破产,所有高层已离职、并拖欠210名员工薪资,同时经销商处于无人管理状态。据悉,君马襄阳生产基地已解散。时间财经多次联系了君马和众泰汽车方面,截至发稿,对方并未回复。

  此前的8月,因工厂陷入停滞,厂家配件断供,100多位君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。经销商们向众泰提出的主要诉求是,众泰需要保证君马汽车的售后问题及配件供给,同时退还账户余额,兑现向经销商承诺的补贴及保证金,包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。

  部分君马汽车经销商告诉时间财经,他们在8月中旬与众泰方面进行了第一轮的沟通,众泰承诺将对君马汽车负责。双方约定8月底,进行第二轮协商,但目前并未有任何进展。

  君马汽车成立于2017年6月,是众泰集团旗下独立运营的汽车品牌。刚成立时,君马汽车提出了3年推9款新车的计划。当时,众泰汽车已经连续两年销量突破30万辆,君马品牌成为众泰品牌上升的尝试。但成立至今,君马汽车仅推出了S70、MEET3、SEEK5三款车型,远不及此前预期。

  在汽车市场整体下行的大背景下,众泰汽车的日子也不好过。公开数据显示,2018年,众泰汽车营收和净利润为147.64亿元和8亿元,同比下滑29%和36%,扣非后净亏损12.4亿元,由盈转亏;2019年上半年,君马汽车营收和净利润暴跌50%和195.37%,扣非净利润为-4.22亿元,远远低于业绩承诺的16.1亿元。

  君马破产?

  长安汽车副总裁谭本宏曾表示,中国汽车正处于转型升级之中,竞争格局会发生改变,由传统竞争向生态圈的竞争来进行演进,竞争主体也从单一向多元化来进行演进。优胜劣汰更加明显,中国汽车品牌的50%将在很快一段时间不复存在。

  君马汽车被认为是其中之一。公开数据显示,今年7月君马汽车销售2536辆,1月到7月累计销售3.27万辆。此前的2018年,君马汽车全年的销量仅为2.15万辆,远低于当时的销量目标(10万辆)。如果从销量来看,君马汽车销量比去年有了较大幅度的增长,但这仍无法完成自我救赎。

  据了解,君马的问题,早在去年春节前后就开始显现。部分维权经销商表示,当时与他们对接的君马汽车区域经理、销售人员陆续离职。随后,其他问题开始接连出现,3月份厂家曾断供自动挡汽车,原因是变速箱供应出现问题,工厂只能生产手动挡汽车。4月开始,厂家开始出现配件供应不足的情况。

  蹊跷的是,7月下旬,经销商们发现,君马汽车提供的库存、账目管理系统无法正常登入。君马停产后,一些经销商不知情,仍然打款到账户中,但至今没有提到车,现在账户里的余额也看不到。

  在生产方面,君马也遭遇停工。据君马襄阳生产基地内部人士表示,从今年4月工开始,工厂一直是停薪放假状态,工厂想留着人恢复生产。但到8月份开始,大批员工开始离职,现在厂里基本上没什么工人了。

  对于如何处理君马汽车,以及与经销商的沟通进展,时间财经多次联系了君马和众泰方面,截至发稿对方并未回复。此前据部分维权经销商介绍,众泰方面的处理态度目前还是“比较积极”。众泰汽车董秘、销售副总、售后副总等高管与他们见了面,并承诺给出具体的处理方案,但目前未有进展。

  母公司“自身难保”

  更重要的是,君马汽车的母公司众泰汽车却面临着大考验。2016年3月,众泰汽车借壳金马股份上市时,众泰汽车第一大股东铁牛集团签署了一份业绩对赌协议。根据协议,作为补偿义务人的铁牛集团承诺,众泰汽车2016年至2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

  众泰汽车业绩表现却并不如预期。2016年扣非净利润为12.3亿元,只比承诺额略高2000万元;2017年扣非净利润为12.3亿元,完成率为95%;2018年扣非净亏损4.9亿元,完成业绩承诺的-30.5%。三年间,众泰汽车扣非净利润合计为20.8亿元,仅完成业绩承诺的49.25%。

  根据《补偿协议》约定,铁牛集团应补偿的股份数量为4.68亿股,上市公司以1元回购铁牛集团应补偿股份数并予以注销,还应返还相应股份对应的分红收益,合计约702万元。

  但截至今年6月,铁牛集团持有众泰汽车股份7.86亿股,其中质押股份数量为6.51亿股。这也意味着,铁牛集团应补偿股份数量,已超过其未质押及冻结股份数量。如果要完成注销,需要铁牛集团先去解押股票。

  不容忽视的是,众泰汽车的业绩依旧在持续恶化。众泰汽车在半年报中预计,其前三季度累计净利润为-6.5亿元至-4.5亿元。如果未能完成2019年业绩承诺。按照约定,2019年度结束时,众泰汽车进行减值测试,届时众泰汽车或将面临巨额商誉减值。

  据了解,众泰汽车在借壳上市时,形成了65.51亿元的合并商誉,超过了当时收购价(116亿元)的一半。据财报显示,截至2019年6月30日,众泰汽车商誉账面价值为62.59亿元。

  部分业内人士表示,当时65.51亿元的商誉,是看好众泰汽车的未来盈利能力而出现的溢价。如果业绩达不到盈利预期,公司可能会计提相应的商誉减值,这会直接影响其利润。

  不容忽视的是,2019年以来,众泰汽车高管频发人事变动。3月,众泰汽车副总裁陈静,因个人原因辞职;5月,众泰汽车董事、副董事长宋嘉,因个人原因辞职;在半年报公布之前的8月5日,众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。

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责任编辑:陈志杰